本周行业报告披露重要进展流量截流服务商方案高效三、使用效果反馈

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文 | 连线出行，作者 | 杜小寻，编辑 | 子夜与 2025 年相比，2026 年的新能源汽车行业平静了些。在 2025 年，" 低价竞争 "、" 迭代竞速 "、" 爆款之争 " 等词汇一度成为行业的主旋律，推出爆款产品成为车企的核心逻辑，再加上智驾平权的趋势和技术生态崛起的推动，行业整体的发布周期被缩短。为了冲销量，企业之间的价格战也愈演愈烈，车企们纷纷在同级比价格更低、在同定位中比性能更高、在低价位段比智驾普及……几乎每一位玩家都在拼命争夺进入下一个时代的入场券。然而进入 2026 年，这些略显焦灼的图景似乎没有出现。行业的价格战并没有进一步恶化。据中国经济报统计，今年以来，已有近 20 家车企宣布上调产品终端售价，覆盖 10 万元至 30 万元的主流汽车市场，部分车型将价格上调了 2 万元，市场价格体系逐步趋于稳定，非理性内卷态势明显降温。行业逐渐回归理性，一些企业开始对曾经的老款产品做技术更新；一些车企通过自研的技术，对全系列产品做体系化的升级；多数企业也不再被动跟随行业趋势，而是根据自己的需求，选择回归优势或补齐短板。或许，市场竞争逻辑已经改写。车企比拼的重心，已经从过去拼速度、拼低价、拼单品热度，转向拼核心自研技术、拼产品矩阵布局、拼智能化落地能力与长期盈利体系。而这些变化，正清晰地投射在各大头部品牌近期的产品布局与战略选择当中。1、理想：在产品和技术上有了新突破进入 2026 年，理想最先发布的是一个旗舰新品——新一代理想 L9，该产品定位具身智能旗舰 SUV，有 Ultra 版与 Livis 版两款配置车型，定价在 45 万元 -50 万元价位段。全新理想 L9，图源理想集团官网与传统的 " 小改款 " 逻辑不同，新一代 L9 并非简单迭代，而是理想在一款产品身上，展现品牌对家庭用户需求的理解与积累，以及在底盘、智能驾驶上的全面突破。家庭旗舰 SUV，是理想的强项，从整体上看，新一代理想 L9 在设计、内饰和增程技术上，显得驾轻就熟。新一代的理想 L9 延续了家族的经典设计语言，并保留智能交互星环灯等较为实用的配置；产品的内饰也依然延续了老款的经典六座布局，配备四张零重力舒适座椅以及车载冰箱。此外，新一代的理想 L9 进行了包括全隐藏式电动踏板、屏幕、沉浸式音响系统等全方位的产品体验升级。其中一项值得关注的升级是在多屏智能交互系统上的全面升级。前排为全新 29 英寸一体式超宽全景屏，分辨率和高刷帧率分别达到了 6K 和 90Hz，主副驾可以分屏独立使用，也可以居中共享；二排配备 21 英寸移动屏，并新增了一些专属功能，如移动屏支持最大 120mm 的电动平移，在二排抬抬手，屏幕就回来到手边；敲一敲就可以打开或收起屏幕。理想也将最新的自研增程技术——第三代增程器搭载在了新一代理想 L9 身上，在能耗、静音、长保养周期等方面都做了提升。例如其百公里油耗为 6.3 升，综合续航 1650 公里，能做到增程器启停几乎无感，解决了增程车在增程器启停时车内感受明显的痛点；可以实现整车 3 年或增程器 3 万公里的保养周期，节省车主后续的保养成本等等。在续航上，新一代 L9 搭载了 800V 高压平台和 72.7 度电池，这个配置在同级的增程式家用 SUV 中是较为少见的；增程汽车往往被吐槽充电慢，不如纯电，而新一代 L9 在 800V 的高压架构下，充电峰值功率为 430kW，10 分钟就能从 10% 充到 80%。产品体验升级之外，理想也在寻找新的突破。为了让大型 SUV 在操控、转向和制动三个维度上同时突破物理极限，全新理想 L9Livis 从底盘的根本架构上进行了重构。传统 SUV 长期面临一个难以调和的矛盾：为了舒适性不得不牺牲操控，过弯时车身侧倾明显，颠簸路面下悬架反应滞后。新一代 L9Livis 搭载的 800V 主动悬架取消了传统的防倾杆，让四个车轮实现完全独立的解耦，悬架从被动承受路面起伏进化为主动抑制颠簸。传统机械转向柱不仅会将路面细碎震动传递至方向盘，而且转向比固定，驾驶员在掉头或窄路转弯时需要频繁倒手。全新理想 L9 采用线控转向技术，取消了传统的机械转向柱，实现方向盘与前轮的物理解耦，路面震动不再直接传递到手上；同时转向比可以随车速动态调节，低速时更灵活，高速时更稳定。此外，全新理想 L9 还搭载了后轮转向系统，低速时后轮与前轮反向转动，有效缩短转弯半径，掉头和窄路行驶更加从容，不再需要来回倒手。在机械制动方面，全新理想 L9 全球首发量产的 EMB 线控机械制动技术取消了复杂液压管路，刹车响应更快，制动距离更短。全新理想 L9 自研增程器 3.0，图源理想集团官网同时，相比上一代 L9，理想在智能化上有了新的创新，其还提出了一个像是要跨界的定位 " 具身智能 "。但实际上，这一次理想所说的并不是传统意义上的具身智能——它不是要把汽车变成机器人，而是要让汽车拥有机器人的能力：感知环境、理解意图、主动预判、持续成长进化。因此理想新一代 L9 的定位本质上还是要以服务好车主和 " 家庭 " 为基础，可以理解为是理想希望让 " 移动的家 " 拥有灵魂。实现这个思路的核心就是新一代 L9 搭载的马赫 M100 芯片。这款芯片是专门为大模型推理而设计的，单颗算力 1280TOPS，双芯总算力 2560TOPS，是目前主流方案英伟达 Thor-U 的三倍。此外，在相同的硅片面积下，马赫 M100 能提供远高于外购方案的有效算力。由于架构紧凑且针对模型深度定制，在保障庞大算力的同时，能耗控制更优且 BOM（物料）成本大幅降低。以马赫 M100 芯片为基础，理想新一代 L9 在感知环境、理解意图与主动预判上都有了更像人类的功能。例如在感知层面，其自研马赫 VLA 智驾大模型与 3D ViT 感知模型，能够像人一样具备推理能力，将向前感知的距离提升至 300 米，可视距离较上一代提升了 50%；看到车主即将上车，就会主动帮忙打开车门、放下踏板；还添加了一个在车辆泊出时招手，车辆就可以往前或往后再开一点的功能。从整体上看，理想在 2026 年的布局变得更加强调产品力。它没有急于走性价比路线冲销量，而是试图通过一款旗舰 SUV，展现品牌在底盘、增程、智能化方面的自研技术上的最新突破，将产品做到极致。2、打好基础的蔚来，开始密集上新蔚来在 2026 年的节奏变快了。在过去的 2025 年，蔚来终于证明了曾经为 " 未来 " 投入的意义，产品开始跑出规模。例如去年 12 月，蔚来全新 ES8 交付量达到 2.2 万辆，刷新了 40 万元以上纯电车型的月销纪录；乐道 L90，成为 2025 年度纯电大型 SUV 销量冠军；萤火虫也在高端小型车市场拿到了较高的份额。曾经被认为是 " 包袱 " 的换电站布局如今也初具规模。截至 2026 年 5 月 18 日，蔚来已在全球累计布局 3850 座换电站，累计投入超 180 亿元，建成超过 2.8 万根超充桩和目的地充电桩。在销量与基础设施打好基础的情况之下，蔚来也首次实现了季度盈利，2025 年第四季度的经营利润为 12.5 亿元。2026 年，蔚来要做的，是稳住盈利的趋势，这其中，销量增长趋势是要努力保持住的。因此，2026 年的蔚来一直在忙着开发布会，尤其是进入 4 月以后，蔚来系开始频繁上新。其中，有不少是对老车型 " 加量不加价 " 的改款。如蔚来主品牌发布了 2026 款 ET5、ET5T、ES6 和 EC6；2026 款乐道 L90 也完成了焕新上市。这些改款产品增加的配置，除了将零重力座椅、座椅加热等，还有对智能辅助驾驶体验的升级，例如 2026 款 ET5、ET5T、ES6 和 EC6 新增了标配辅助驾驶指示灯；乐道 L90 则是将蔚来自研芯片神玑 NX9031 搭载上车，并搭载了蔚来世界模型。实际上，在新能源车企迭代迅速的当下，老款车型很容易在新技术、新趋势下失去光环，蔚来这种将老车焕新但价位不变的方法，从某种意义上能刷新老款车型的存在感和竞争力，往往会对销量起到拉动作用。除了老款焕新，蔚来和乐道也分别发布了全新产品：蔚来 ES9 和乐道 L80。前者走智能电动行政旗舰 SUV 路线，是拉动蔚来全年盈利的关键；后者布局大五座纯电 SUV，主打 25 万左右的主流市场，是拉动销量的关键。蔚来 ES9，图源蔚来官网不过，两款车型都增加了超出定位人群需求的属性，目的都是尽可能吸引更大范围的用户，带动销量。比如，蔚来 ES9 在空间和储存空间上的设计，实则不只是局限于行政需求，还满足一些家庭用户的需求。据了解，蔚来 ES9 是中国市场体量最大的纯电 SUV；前备箱容量高达 216L，后备箱基础容积为 600L，第三排放倒后扩展至 1586L，这个尺寸和储物空间，放在同级的燃油或增程式 SUV 中都有不错的优势。而乐道 L80，延续了品牌的空间优势，定价则比曾经的爆款产品 L90 更低。更关键的是，蔚来与乐道在今年还呈现出明显的技术互通趋势，这意味着已经在技术底座上打好基础的蔚来，正在通过技术下放来实现全体系的协同作战。其中，蔚来自研的神玑芯片和蔚来世界模型，是两款产品在智能驾驶上的核心亮点之一。神玑 NX9031 的算力强大，实际算力约为英伟达 Orin-X 芯片的四倍，可轻松应对 L3 及以上级别智能驾驶对多传感器数据处理的需求；蔚来世界模型拥有超强预测与推演能力，能在 100 毫秒内推演 216 种可能的轨迹，并基于 3 秒的视频输入生成 120 秒的未来场景预测视频等等。神玑 NX9031 芯片，图源蔚来官网除此之外，两款新车型也均搭载了蔚来自研的全域 900V 高压平台、智能空气悬架与 CDC 减震、高性能电驱等技术。这些都意味着蔚来在 2026 年的核心在于——体系式的技术变现。不再把自研芯片、全域操作系统、高端底盘等核心技术只当作 " 旗舰专属 " 的象征物，而是让它们快速向可走量车型渗透，直接转化为终端竞争力。这种多品牌协同变现的优势在于，性价比车型与旗舰车型对标，旗舰车型与豪华车型对标，对各品牌的销量规模将起到拉动作用。今年 4 月，蔚来公司共交付新车 2.94 万台，同比增长 22.8%；1-4 月累计交付量达 11.28 万台，同比增长 71.0%。除此之外，集团的研发成本也将被更大规模地分摊，技术投入的回报周期也将被大幅缩短。2026 年，是蔚来预计的全年盈利之年。对于蔚来而言，只有车卖得好、通过技术有效控制成本，这个目标才能实现。3、分化的路径，清晰的战场除了理想与蔚来，其他的新能源头部企业在 2026 年的侧重点也各不相同。其中，已经构建问界、智界、享界、尊界、尚界这一完整产品矩阵的鸿蒙智行，意在快速建立起一个覆盖多个细分市场的产品矩阵。其在 4 月 22 日密集发布了五款产品：尚界 Z7/Z7T、问界 M6、智界 V9 以及全新一代问界 M9。五款车型覆盖轿车、SUV、MPV 三大品类，价格横跨 21 万至 67 万元。更重要的是，华为发布了鸿蒙智行五大核心技术矩阵，包括华为乾崑智驾、华为鸿蒙座舱、华为途灵平台、华为智擎与华为巨鲸电池平台。这五大技术形成了一个从感知决策、人车交互、底盘操控到动力总成、电池安全的技术闭环。这意味着华为在未来发展方向，并不是单一车型的销量增长，也不是单一技术的展示，而是通过多个品牌、多技术并行的方式，向智能汽车全场景出行方案提供商的方向转变。近期将关注点落在全球化布局的长城汽车，在 2026 年年初的关键落子是归元平台。该平台的创新在于，其放弃了 " 动力 + 底盘 + 车身 +EE 域控 " 的固定组合方式，采用高度模块化的架构，因此具备 " 一车多动力 " 的能力，可兼容插电式混合动力、混合动力、纯电动、燃油和氢能五大动力形式，产品可覆盖轿车、城市 SUV、泛越野 SUV、强越野 SUV、皮卡、MPV、跑车等 7 大品类。 这种全动力兼容特性

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